尺寸方面,由于柯迪亞克屬于中型SUV,而CR-V屬于緊湊型SUV,所以柯迪亞克的尺寸明顯更大一些,車長、車寬等參數均有優勢,軸距更是比CR-V多出131mm。
| 車身尺寸一覽 | ||
| 車型 | 柯迪亞克 TSI330 5座兩驅豪華優享版 | CR-V 耀目版plus 240TURBO CVT兩驅風尚版 |
| 車長(mm) | 4698 | 4585 |
| 車寬(mm) | 1883 | 1855 |
| 車高(mm) | 1676 | 1679 |
| 軸距(mm) | 2791 | 2660 |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | ||
作為一位85后,梁先生對車輛的外觀有一定要求,柯迪亞克年輕干練,CR-V飽滿圓潤,相比之下他更認同柯迪亞克的設計理念,并且給出了“利落又精致”這樣的評價。對比完外觀,我又開始為梁先生介紹兩款車的內飾。
內飾對比環節,梁先生在柯迪亞克車內找到了熟悉的感覺,扁平化的對稱布局實用性強且耐看,各功能分區劃分清晰,一切都在最順手的位置,對他來說沒有任何上手難度。而柯迪亞克搭載的全液晶儀表盤是梁先生此前不曾體驗過的,其出色的顯示清晰度、信息豐富度和可玩性都給他留下了深刻的印象。相比之下,CR-V的內飾設計更強調曲線,居家氛圍濃郁,但是科技感略顯不足。
動力方面,柯迪亞克搭載了大眾看家的2.0T+7擋DSG“黃金組合”,它的發動機動力充沛,表現優異,并且多年來并未出現明顯質量問題,7擋雙離合變速箱響應速度快,參考中國實際路況進行優化后穩定性也有了保障。而CR-V采用1.5T+CVT的組合,其發動機在功率上有一定優勢,不過扭矩和加速表現均不及柯迪亞克。懸掛方面,兩車均采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛組合。
| 動力及底盤懸掛配置差異 | ||
| 車型 | 柯迪亞克 TSI330 5座兩驅豪華優享版 | CR-V 耀目版plus 240TURBO CVT兩驅風尚版 |
| 發動機形式 | 直列四缸2.0L渦輪增壓發動機 | 直列四缸1.5L渦輪增壓發動機 |
| 最大功率 | 137kW(186Ps)/4100-6000rpm | 142kW(193Ps)/2000-5000rpm |
| 峰值扭矩 | 320Nm/1500-4000rpm | 243Nm/2000-5000rpm |
| 0-100km/h加速時間 | 8.8s | 9.6s |
| 變速箱形式 | 7擋雙離合變速箱 | CVT無級變速箱 |
| 驅動形式 | 前置前驅 | |
| 助力類型 | 電動助力 | |
| 前懸掛類型 | 麥弗遜式獨立懸掛 | |
| 后懸掛類型 | 多連桿式獨立懸掛 | |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | ||
通過對比可以發現,在最大功率相近的前提下,柯迪亞克的發動機峰值扭矩比CR-V大很多,同時7擋DSG變速箱的響應速度也更快,所以柯迪亞克的0-100km/h加速時間比CR-V快了將近1s。對于希望新車動力不弱的梁先生來說,這無疑是很重要的信息。另外柯迪亞克搭載的這套動力系統已經經歷了市場的驗證和洗禮,2.0T+7擋DSG的匹配程度十分良好,保證了駕駛者的體驗。
說到尼桑,大家對于軒逸和GT-R的性能可能會爭論不休。但是有一樣東西是大家看法一致的,那就是——日產的大沙發!現在正式上市的小弟n6,你可以說扭力梁不行,輪轂不好看,大燈沒有n7的科技感強,但是座椅這一塊,絕對沒得說。
剛剛,鄭州日產鋒坦正式上市,16.99萬起的4驅標配價令皮卡市場再掀波瀾。汽油、柴油、插混3種動力版本,讓不少車友犯了選擇困難癥。作為在中國設計、研發、制造的全球化皮卡,鋒坦兼顧商用、家用和越野多場景使用需求,它到底該怎么選?咱們一起來看看。
廣州車展終于來了!11月21日,奔馳帶著29款車型參展,最吸引眼球的還是那個10月份剛完成全球首發的Vision Iconic概念車。
11月21日廣州車展現場,上汽奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型正式上市,這款融入品牌代言人鄭欽文冠軍精神的特別版車型,限時售價27.99萬元。
上汽大眾這款旗艦產品即將在2026年推出,屆時,新車還將把ID. ERA概念車上的眾多前瞻科技變為現實。這款“德系滿級旗艦SUV”集五大旗艦級亮點于一身:斷代領先的德系增程動力,成就旗艦性能;卓越的智能座艙體驗,詮釋旗艦私享;前沿的駕駛輔助系統,賦予旗艦從容。越級的車身尺寸與氣場,奠定旗艦風范;可靠的德系工藝品質,鑄就旗艦安全。